懸架自己動，比云輦還厲害？蔚來ET9主動懸架測試

蔚來ET9在做完「移動的香檳塔」之后還不滿足，現在又來搞事情了。1月5日，蔚來官方公布了最新的ET9「天行全主動懸架」測試視頻，這次ET9還是頂著一個裝著水的水杯，然后在非常淺的水面上進行懸架的高頻振動測試。

蔚來ET9車輪跳動的動作，居然與一種非洲部落舞蹈有著相似之處，難道蔚來專門去非洲學舞蹈了？

通過視頻能看出，蔚來ET9的懸架高頻振動并不是由路面造成的，而是懸架自己實現的。即使ET9四個車輪都處于高頻振動狀態，輪子微微上下抖動，激起層層水花，而放置在前輪上方的水杯液面也沒有發生太大振動。

由此可見，蔚來ET9這套「天行全主動懸架」可以主動對每個懸架動作實現精細的控制，而且在遇到一些高頻振動時，也可以抑制車身振動。

當然，蔚來ET9這次測試只是在車輛靜止狀態下，主動對懸架施加動作。但車輛在實際道路上行駛時，是被動遇到路面狀況較差的路段，所以蔚來ET9這套「天行全主動懸架」能不能在行駛過程中應對來自路面的高頻振動，以及乘客在車里到底是什么感受，這些都要在ET9進行實際道路測試后才能知曉。

加上之前的「移動的香檳塔」挑戰，蔚來ET9的「天行全主動懸架」已經進行了兩次炫技，每一次都是這么令人震驚，不知道蔚來ET9下一次會進行什么挑戰呢？

蔚來ET9的智能底盤系統除了「天行全主動懸架」外，還有線控轉向和后輪轉向這兩個黑科技。

其中，線控轉向取消了傳統的機械轉向柱結構，直接通過電信號發送轉向指令。線控轉向的好處是可以隨意改變車輛的轉向比，如蔚來ET9就是能實現6:1（低速掉頭狀態）-14:1（高速巡航狀態）的轉向比調節。

此外，線控轉向比機械轉向要更加精準，可以讓車輛在自動駕駛狀態實現精準的轉向，并且還讓車輛的轉向系統擁有OTA的能力。

蔚來ET9還搭載了最大轉向角度8.3°的后輪轉向系統，讓這臺長5324mm、軸距3250mm的大轎車擁有10.9m的小轉彎直徑。

編輯說：

想不到現在蔚來也開始通過各種有趣的測試來炫技了，也太會玩了。不過，蔚來ET9并不止智能底盤這一樣黑科技，它還有自研的智駕芯片、高階輔助駕駛系統、5C超快充電池包。憑著這些黑科技，蔚來ET9確實有著與奔馳S級、寶馬7系等豪華旗艦行政轎車叫板的實力。那么問題來了，你覺得蔚來下次會對ET9進行什么樣的測試呢？